自改革開放以來，我國經(jīng)歷了世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進程，城市發(fā)展波瀾壯闊，取得了舉世矚目的成就。鐵路領(lǐng)域，截至2019年底，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模突破13.9萬公里，其中高速鐵路營運里程超過3.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，預(yù)計到2025年底鐵路網(wǎng)規(guī)模超17萬公里，新建高速鐵路線部分橋梁比例高達(dá)80%。公路、市政領(lǐng)域，截至2019年統(tǒng)計數(shù)據(jù)全國公路里程484.65萬公里，高速公路里程14.26萬公里，全國公路特大橋85.15萬座，長5568.59萬米，其中特大橋梁5053座、902.69萬米，大橋98869座、2637.04萬米，可謂世界橋梁大國。然而，與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國迅猛的發(fā)展建設(shè)也暴露出了資源浪費、設(shè)計粗放、施工野蠻等眾多問題。

我國橋梁產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程可明顯分為以下四個階段：1、工業(yè)萌芽階段：市場出現(xiàn)商品混凝土，輕型支架、小型機械等，主要依靠現(xiàn)場大量人工施工作業(yè)；2、工業(yè) 1.0階段：出現(xiàn)了整孔預(yù)制簡支小箱梁（跨度<35m），解決了結(jié)構(gòu)主體工業(yè)化預(yù)制，但現(xiàn)場仍存在不少現(xiàn)澆工序；3、工業(yè)1.5階段：整孔預(yù)制簡支大箱梁（跨度<35m），進一步解決了結(jié)構(gòu)主體預(yù)制，但景觀性差，運輸及架設(shè)設(shè)備的苛刻要求仍然存在；4、工業(yè)3.0：以節(jié)段預(yù)制連續(xù)大箱梁（跨度>40m）為代表的高預(yù)制率的裝配式橋梁，完美的解決了前述階段所有問題，極高的預(yù)制率，不限制線路標(biāo)準(zhǔn)、不限制結(jié)構(gòu)體系、不限制架設(shè)裝備、不限制架設(shè)工法。且具備極佳的景觀觀賞性，節(jié)約主材，極少的運營維護需求，是綠色建設(shè)的解決方案之一，但目前推廣普及率較低。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》提出構(gòu)建“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的現(xiàn)代化綜合交通體系的總體規(guī)劃。2021年10月習(xí)近平總書記在“第二屆聯(lián)合國可持續(xù)交通大會開幕式”更是指出，要堅持生態(tài)優(yōu)先，實現(xiàn)綠色低碳，促進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，加強綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，對于橋梁產(chǎn)業(yè)，提高行業(yè)工業(yè)化程度，既是國家戰(zhàn)略要求，更是實現(xiàn)橋梁的綠色建造、構(gòu)建綠色低碳社會，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的正確道路。

橋梁工程的“環(huán)境友好”成為了時代要求，綠色、環(huán)保與城市交通和諧等觀念逐漸融入優(yōu)先考慮因素。城市橋梁提高工業(yè)化程度，注重環(huán)保，減少對交通的干擾、降低對環(huán)境的影響與污染已經(jīng)成為了發(fā)展方向。根據(jù)國內(nèi)外建設(shè)經(jīng)驗及研究理論，目前較為先進的綠色建設(shè)體系主要有以下幾類:

1、短線法節(jié)段預(yù)制技術(shù)，即節(jié)段箱梁工廠內(nèi)短線法預(yù)制。其核心內(nèi)容為，工業(yè)化流水線管理、節(jié)段梁三維線型控制、信息化自動測量系統(tǒng)及混凝土澆筑養(yǎng)生標(biāo)準(zhǔn)化操作。尤其是與連續(xù)剛構(gòu)體系結(jié)合后，景觀可塑性極強，且基本實現(xiàn)了運營階段免維護。以鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程為例，全線采用5種基本斷面組合出全線20種橋梁斷面形式；以10種基本跨度適應(yīng)100種跨度組成；以4種基本節(jié)段長，組合成4000孔節(jié)段預(yù)制橋梁；以5種基本模板制造，拼裝出50000塊預(yù)制節(jié)段。可見此種工法對具有高度的工業(yè)化，資源利用率極高。

短線法節(jié)段預(yù)制箱梁橋梁

2、鋼混組合梁。此種體系充分利用了鋼材和混凝土的材料優(yōu)勢，去除了冗余約束，結(jié)構(gòu)利用率高。尤其是鋼-UHPC橋面體系，可大幅減少水泥用量，施工費用低，施工速度快。以上海市軍工路快速路為例，項目位于上海市區(qū)，鋼梁與預(yù)制混凝土橋面板場內(nèi)預(yù)制，現(xiàn)場機械吊裝，現(xiàn)場工作量極小，現(xiàn)場施工機械化程度高，對沿線居民及交通基本無影響。以上兩種體系可結(jié)合樁基、橋墩、蓋梁等工業(yè)化預(yù)制，做到預(yù)制率達(dá)95%，現(xiàn)場基本無泥水無揚塵，無噪聲。

雖然國內(nèi)已出現(xiàn)了一定數(shù)量的優(yōu)秀工程項目案例，然而工業(yè)化的體系建設(shè)極不健全，缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，具體有以下幾點。

1、建立橋梁工業(yè)化評價標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)預(yù)制裝配橋梁建設(shè)經(jīng)驗，借鑒國際先進經(jīng)驗，建立一套適合我國國情的橋梁工業(yè)化評價體系，制定并實施統(tǒng)一、規(guī)范的評價標(biāo)準(zhǔn)。引導(dǎo)并促進橋梁的工業(yè)化發(fā)展，促進傳統(tǒng)建造方式向現(xiàn)代工業(yè)化建造方式轉(zhuǎn)變。

2、建立可持續(xù)發(fā)展工程支撐，建立基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)碳排放評估方法，橋梁壽命評估標(biāo)準(zhǔn)方法及智能化運維標(biāo)準(zhǔn)等。

3、補充完善相關(guān)的設(shè)計與施工規(guī)范，完善的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可為設(shè)計與施工提供強力的依據(jù)。

4、填補質(zhì)量檢測與驗收標(biāo)準(zhǔn)的真空，明確檢測方法與手段，列出驗收標(biāo)準(zhǔn)，以保證工程質(zhì)量。

伴隨著副中心城市的建設(shè)，我市近年來市政基礎(chǔ)建設(shè)勢頭迅猛，短短幾年建成十余座立交，更有古城快速路、王城大道快速路縱橫交錯。對立體交通模式的打造，提升了市民的幸福感，提高了出行效率。從工程角度看，目前，我市的高架橋建設(shè)方案為：橋墩及基礎(chǔ)均為鋼筋籠現(xiàn)場編制，混凝土現(xiàn)場澆筑，標(biāo)準(zhǔn)跨經(jīng)主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土大箱梁，施工工法以滿堂支架為主；在跨越寬闊道路的節(jié)點橋常采用整體鋼箱梁，施工方法為工廠分塊制作，現(xiàn)場搭設(shè)支架高空作業(yè)焊接形成整體，此種模式優(yōu)缺點都很明顯。

在國家大力倡導(dǎo)綠色可持續(xù)發(fā)展的大背景下，我們要大膽創(chuàng)新，積極的學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的建設(shè)經(jīng)驗，提高洛陽城市建設(shè)的精細(xì)化程度，避免粗獷設(shè)計野蠻施工，努力提高工程建設(shè)的工業(yè)化程度。然而，學(xué)習(xí)并非照搬照抄，應(yīng)結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀，對既有成熟模式進行工業(yè)化提升，同時對新工法，新模式進行積極探索，不要為了預(yù)制而預(yù)制。

本次“市政工程工業(yè)化建造技術(shù)暨裝配式橋梁觀摩研討會”為行業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和方向，在國家“雙碳”戰(zhàn)略的指引下，通過對“四新”技術(shù)的拓展研究，為行業(yè)整體提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級提供了思路。在今后的工作中，我們既要著手當(dāng)下，對既有結(jié)構(gòu)體系不斷鞏固，又要放眼未來，跳脫出已掌握技術(shù)的舒適區(qū)，積極主動對國內(nèi)先進工法進行探尋追蹤，為將來的項目做好“技術(shù)儲備”，助力洛陽城市建設(shè)！